Embrague y discos de embrague

A continuación, enumeramos una serie de problemas de acoplamiento para indicar cuál podría ser la causa cuando su acoplamiento está roto. El embrague es una parte importante para mantener su auto en marcha. Si tiene problemas con el embrague, acérquese y hágalo revisar antes de que se detenga.

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Tener puesto

Las placas de embrague desgastadas son un problema común. Puede haber varias causas del desgaste. Tenemos una página especial que describe cómo determinar si sus discos de embrague están desgastados. El problema más común es un disco de embrague desgastado. Esto se manifiesta en el patinaje del embrague y por lo tanto dando muchas revoluciones y avanzando menos al acelerar.

El embrague resbala o se rompe, pero no está desgastado

También encontramos problemas con el embrague en autos más jóvenes. Un embrague que aún no está desgastado puede resbalar o engranar de manera desigual si la placa se ha engrasado. Detrás del embrague (y el volante) está el sello del cigüeñal, que retiene el aceite del motor en el motor. El mismo anillo de sello está ubicado frente al embrague en la caja de cambios, el anillo de sello del eje primario que detiene el aceite en la caja de cambios. Si este sello comienza a tener fugas, el aceite termina en el eje primario y eventualmente en el embrague.

Debido al efecto lubricante del aceite, el embrague patinará e incluso puede quemarse. Además, lo molesto de la construcción de esas cajas de cambios específicas es que el anillo de sellado del eje primario no está montado en la caja de cambios desde el exterior, como es el caso con la mayoría de las cajas de cambios. Este sello se monta desde el interior de la carcasa de la caja de cambios. Además de reemplazar el kit de embrague, la caja de cambios deberá desmontarse para reemplazar el sello.

Además de las quejas sobre el embrague, este problema a menudo se puede reconocer por gotas de aceite transparente que cuelgan de la caja de cambios o manchas en la calle debajo del automóvil donde estacionó. ¿Dudas de que tu caja de cambios esté libre de fugas? Haga una cita para un diagnóstico, luego podemos ver rápidamente si algo anda mal juntos en el puente.

El embrague no se desacopla completamente

El embrague funciona por fricción. Con un embrague desgastado, tiene muy poco, con un embrague que no se desacopla por completo, tiene demasiada fricción. La caja de cambios sigue “corriendo” junto con el motor. Esto puede tener varias causas, que suelen tener que ver con el ajuste, el funcionamiento (cable o hidráulico), el grupo de presión o los dedos de presión.

Si el embrague no se desembraga por completo, la primera señal de ello será el hecho de que al coche le cuesta entrar en primera (o segunda) marcha con el motor en marcha. Si bien esto es fácil con el motor apagado.
Si su embrague no se desacopla por completo, entonces con el motor en marcha, la fuerza permanecerá en la caja de cambios, lo que dificultará el cambio de marchas, pero esto también podría ser un problema con la caja de cambios.
Si el control de su embrague está completamente desactivado, el automóvil no dejará de moverse con la marcha engranada, aunque el embrague esté completamente presionado.

Sonido diferente al pisar el pedal del embrague

El embrague conecta el motor a la caja de cambios presionando las placas del embrague contra el volante. Las placas de embrague generalmente se presionan contra el volante del motor por medio de resortes. Cuando se desconecta, empuja las placas del embrague, contra la presión del resorte, alejándolas del volante. Según la versión del automóvil, esto se hace con dedos de presión o un resorte de diafragma (ver imagen del grupo de presión con resorte de diafragma).

Cuando desembragas, cargas el grupo de presión, los rodamientos del grupo de presión, los dedos de presión del embrague. Cuando estos muestran signos de desgaste, su automóvil puede emitir un sonido diferente, por ejemplo, un sonido chirriante, cuando se desconecta.

El embrague o el pedal del embrague vibran

Dependiendo del tipo de automóvil, se utiliza un volante de inercia normal o bimasa. La siguiente imagen muestra un ejemplo de esto. Un volante de inercia bimasa, o volante bimasa, se utiliza casi de serie en los coches diésel. Si el volante bimasa se desgasta, los resortes ya no son lo suficientemente fuertes, por lo que la segunda parte del volante, la primera parte en el cigüeñal, ya no sigue con suavidad.

El resultado de un volante bimasa desgastado es que el embrague no engrana con suavidad. Esto lo traducen la mayoría de los conductores con el estremecimiento o la vibración del pedal del embrague. También se llama aceleración de rebote, tambaleante o brusca. Puede comprobarlo usted mismo conduciendo el coche con el motor al ralentí, sin acelerar. Al igual que lo haría mientras conduce en un atasco de tráfico.

Si siente que el pedal del embrague tiembla cuando lo suelta (en realidad siente el engrane brusco del motor), entonces el volante bimasa está desgastado. Los resortes ya no son lo suficientemente fuertes para permitir que el embrague se engrane suavemente.

Cuando el DMF está muy desgastado, por lo general escuchará un breve traqueteo cuando se apague el motor. Eventualmente, el motor se sacudirá al ralentí y cuando los resortes casi se hayan agotado, escuchará un fuerte traqueteo. Por lo general, el volante de masa debe ser reemplazado.

¿Qué puedes hacer?

¿Tienes dudas de si tu embrague, grupo de presión o volante está desgastado? Faay auto group tiene mucha experiencia en la sustitución de discos de embrague, el grupo de presión y el volante bimasa.