Koło zamachowe jest częścią magazynującą energię. Ładuje poprzez obrót i zapewnia moment obrotowy na żądanie. Jest to bardzo ważne w przypadku silników, które w przeciwnym razie podlegałyby silnym wibracjom. Silniki są coraz mniejsze i mocniejsze, dlatego konstrukcja koła zamachowego wymagała unowocześnienia. Dziś dwumasowe koło zamachowe staje się stopniowo standardem. Ma to szereg zalet, a także powoduje wyższe koszty.

Jego konstrukcja skazuje silnik tłokowy na drgania i grzechotanie. Rozpoczyna się eksplozją, która popycha tłok. Ten ruch liniowy jest pochłaniany przez korbowód i wał korbowy za pośrednictwem dwóch przegubów. Ruch liniowy jest następnie przekształcany w ruch obrotowy. Ten obrót jest ostatecznie przekazywany do sprzęgła, a stamtąd do skrzyni biegów.

Jednocylindrowe silniki czterosuwowe nie mogą funkcjonować bez koła zamachowego. Silniki te muszą generować wystarczającą siłę w jednym suwie tłoka, aby wykonać następne trzy suwy. Z drugiej strony wielocylindrowe silniki gwiazdowe mogą obejść się bez koła zamachowego.

W ostatnich latach silniki samochodowe stały się znacznie mocniejsze i dostarczają więcej mocy przy mniejszej liczbie cylindrów. Generowanie 100 KM przy trzycylindrowym silniku i zaledwie 1 litrze pojemności skokowej to już standard. Problemem są wibracje, które to powoduje, co może prowadzić do destrukcyjnego rezonansu. Może to spowodować poważne uszkodzenie silnika i przekładni.

Przed dużym wzrostem mocy koło zamachowe zintegrowane z tarczą sprzęgła wystarczało do płynnej pracy silnika. To już nie wystarcza dla dzisiejszych silników. Wymagają one koła zamachowego, które magazynuje energię obrotową, a także niezawodnie oddziela drgania silnika od skrzyni biegów. W tym celu opracowano dwumasowe koło zamachowe.

Dwumasowe koło zamachowe jest oddzielnym elementem, który nie jest już zintegrowany z tarczą sprzęgła. Jest wymieniony i sprzedawany oddzielnie.

Wymiana koła zamachowego

Wymiana dwumasowego koła zamachowego jest tak samo skomplikowana jak wymiana sprzęgła. Obie procedury są takie same. Żywotność koła zamachowego odpowiada około 150 000 km. Gdy po 120 000 km konieczna jest wymiana tarczy sprzęgła, zaleca się jednoczesną wymianę dwumasowego koła zamachowego, co oszczędza wiele pracy i zapewnia w pełni sprawne sprzęgło.

Wadą dwumasowego koła zamachowego jest jego cena. Zaczyna się od 250 EUR. Bardziej realistyczne są ceny 500 – 600 EUR za wysokiej jakości i trwałą część zamienną.

Dla majsterkowicza lepiej jest zaoszczędzić czas niż zaoszczędzić na materiale: kiedy trzeba zdemontować koło zamachowe, warto wymienić sprzęgło. Ważne jest, aby wymieniać sprzęgło jako kompletny zestaw. Należy również wymienić wszystkie powiązane części, takie jak uszczelki i łożyska. Gwarantuje to całkowicie niezawodne sprzęgło przez następne 120 000 km.

Aby wymienić dwumasowe koło zamachowe, należy zdemontować skrzynię biegów. To może się zdarzyć tylko pod spodem.