Маховик – это часть, которая накапливает энергию. Он заряжается за счет вращения и обеспечивает крутящий момент по требованию. Это очень важно для двигателей, которые в противном случае испытывали бы сильные вибрации. Двигатели становятся все меньше и мощнее, поэтому конструкция маховика нуждалась в обновлении. Сегодня двухмассовый маховик постепенно становится стандартным. Это имеет ряд преимуществ, а также приводит к более высоким затратам.

Его конструкция обрекает поршневой двигатель на тряску и дребезжание. Он начинается со взрыва, толкающего поршень. Это линейное движение поглощается шатуном и коленчатым валом через два шарнира. Затем линейное движение преобразуется во вращательное движение. Это вращение в конечном итоге передается на сцепление, а оттуда на коробку передач.

Одноцилиндровые четырехтактные двигатели не могут работать без маховика. Эти двигатели должны генерировать достаточное усилие за один ход поршня, чтобы произвести следующие три хода. С другой стороны, многоцилиндровые радиальные двигатели могут обходиться без маховика.

В последние годы автомобильные двигатели стали намного мощнее и обеспечивают большую мощность при меньшем количестве цилиндров. Генерация 100 л.с. с трехцилиндровым двигателем и объемом цилиндров всего 1 литр теперь является стандартной. Проблема в возникающих при этом вибрациях, которые могут привести к деструктивному резонансу. Это может привести к серьезному повреждению двигателя и редуктора.

До значительного увеличения мощности маховика, встроенного в диск сцепления, было достаточно для плавной работы двигателя. Этого уже недостаточно для современных двигателей. Для этого требуется маховик, который накапливает энергию вращения, а также надежно отделяет вибрации двигателя от коробки передач. Для этого был разработан двухмассовый маховик.

Двухмассовый маховик представляет собой отдельный компонент, который больше не интегрирован в диск сцепления. Он указан и продается отдельно.

Замена маховика

Замена двухмассового маховика так же сложна, как замена сцепления. Обе процедуры одинаковы. Срок службы маховика соответствует примерно 150 000 км. При необходимости замены диска сцепления через 120 000 км рекомендуется одновременно заменить двухмассовый маховик, что сэкономит вам много работы и обеспечит полностью функциональное сцепление.

Недостатком двухмассового маховика является его цена. Он начинается от 250 евро. Более реальными являются цены в 500-600 евро за качественную и долговечную сменную деталь.

Самодельщику лучше сэкономить время, чем сэкономить на материале: когда приходится разбирать маховик, есть смысл заменить сцепление. Важно заменить сцепление в полном комплекте. Все сопутствующие детали, такие как прокладки и подшипники, также должны быть заменены. Это гарантирует полностью надежное сцепление на следующие 120 000 км.

Для замены двухмассового маховика необходимо разобрать коробку передач. Это может произойти только снизу.