Nachfolgend haben wir eine Reihe von Kupplungsproblemen aufgelistet, um aufzuzeigen, was die Ursache sein könnte, wenn Ihre Kupplung bricht. Die Kupplung ist ein wichtiger Teil, um Ihr Auto am Laufen zu halten. Wenn Sie Kupplungsprobleme haben, kommen Sie vorbei und lassen Sie es überprüfen, bevor Sie zum Stillstand kommen.

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Tragen

Abgenutzte Kupplungsscheiben sind ein häufiges Problem. Verschleiß kann mehrere Ursachen haben. Wir haben eine spezielle Seite, die beschreibt, wie Sie feststellen können, ob Ihre Kupplungsscheiben verschlissen sind. Das häufigste Problem ist eine verschlissene Kupplungsscheibe. Dies äußert sich im Durchrutschen der Kupplung und damit durch hohe Drehzahlen und weniger Fortschritte beim Beschleunigen.

Kupplung rutscht oder reißt, ist aber nicht abgenutzt

Probleme mit der Kupplung haben wir auch bei jüngeren Autos. Eine noch nicht verschlissene Kupplung kann durchrutschen oder ungleichmäßig einrasten, wenn die Lamelle eingefettet ist. Hinter der Kupplung (und dem Schwungrad) befindet sich der Kurbelwellendichtring, der das Motoröl im Motor zurückhält. Der gleiche Dichtring befindet sich vor der Kupplung im Getriebe, der Primärwellendichtring, der das Öl im Getriebe stoppt. Wenn diese Dichtung zu lecken beginnt, gelangt das Öl auf die Primärwelle und schließlich auf die Kupplung.

Durch die Schmierwirkung des Öls rutscht die Kupplung durch und kann sogar durchbrennen. Ärgerlich an der Konstruktion dieser speziellen Getriebe ist außerdem, dass der Primärwellendichtring nicht wie bei den meisten Getrieben von außen in das Getriebe montiert wird. Diese Dichtung wird von der Innenseite des Getriebegehäuses montiert. Zusätzlich zum Austausch des Kupplungssatzes muss daher das Getriebe zerlegt werden, um die Dichtung zu ersetzen.

Neben den Beschwerden über die Kupplung ist dieses Problem oft an klaren Öltropfen zu erkennen, die am Getriebe hängen, oder an Flecken auf der Straße unter dem geparkten Auto. Zweifeln Sie, ob Ihr Getriebe dicht ist? Vereinbaren Sie einen Termin für eine Diagnose, dann können wir gemeinsam auf der Brücke schnell sehen, ob etwas nicht stimmt.

Die Kupplung trennt nicht vollständig

Die Kupplung arbeitet auf Reibung. Bei einer verschlissenen Kupplung hat man zu wenig davon, bei einer nicht ganz trennenden Kupplung hat man zu viel Reibung. Das Getriebe „läuft“ weiterhin mit dem Motor mit. Dies kann verschiedene Ursachen haben, die meist mit der Einstellung, der Bedienung (Seilzug oder Hydraulik), der Druckgruppe oder den Druckfingern zu tun haben.

Wenn die Kupplung nicht vollständig trennt, ist das erste Anzeichen dafür, dass das Auto bei laufendem Motor nur schwer in den ersten (oder zweiten) Gang einlegen kann. Bei abgestelltem Motor ist dies zwar problemlos möglich.
Wenn Ihre Kupplung nicht vollständig ausrückt, bleibt bei laufendem Motor Kraft auf dem Getriebe, was das Schalten erschwert, aber dies könnte auch ein Problem mit dem Getriebe sein.
Wenn Ihre Kupplungssteuerung vollständig heraus ist, wird das Auto nicht anhalten, wenn der Gang eingelegt ist, selbst wenn die Kupplung vollständig durchgetreten ist.

Unterschiedliches Geräusch beim Treten des Kupplungspedals

Die Kupplung verbindet den Motor mit dem Getriebe, indem sie die Kupplungsscheiben gegen das Schwungrad drückt. Die Kupplungslamellen werden üblicherweise mittels Federn gegen das Motorschwungrad gedrückt. Beim Ausrücken drücken Sie die Kupplungslamellen – gegen diesen Federdruck – vom Schwungrad weg. Je nach Fahrzeugausführung erfolgt dies mit Druckfingern oder einer Tellerfeder (siehe Bild Druckgruppe mit Tellerfeder).

Beim Ausrücken belasten Sie die Druckgruppe, die Lager der Druckgruppe, die Druckfinger der Kupplung. Wenn diese Verschleißerscheinungen aufweisen, kann es sein, dass Ihr Auto beim Auskuppeln ein anderes Geräusch von sich gibt – zum Beispiel ein Kreischen.

Kupplung oder Kupplungspedal vibriert

Je nach Fahrzeugtyp kommt ein normales oder ein Zweimassenschwungrad zum Einsatz. Das folgende Bild zeigt ein Beispiel dafür. Ein Zweimassenschwungrad oder Zweimassenschwungrad wird bei Diesel-Pkw fast standardmäßig verwendet. Wenn das Zweimassenschwungrad verschlissen ist, sind die Federn nicht mehr stark genug, sodass der zweite Teil des Schwungrads, der erste Teil auf der Kurbelwelle, nicht mehr leichtgängig folgt.

Die Folge eines verschlissenen Zweimassenschwungrads ist, dass die Kupplung nicht sauber greift. Dies wird von den meisten Fahrern mit dem Zittern oder Vibrieren des Kupplungspedals übersetzt. Wird auch als hüpfende, wackelige oder ruckartige Beschleunigung bezeichnet. Sie können dies selbst testen, indem Sie das Auto im Leerlauf fahren, ohne zu beschleunigen. Genauso wie Sie es vielleicht tun, wenn Sie im Stau fahren.

Wenn Sie beim Loslassen des Kupplungspedals ein Zittern spüren (Sie spüren tatsächlich das ruckartige Einrücken des Motors), ist das Zweimassenschwungrad verschlissen. Die Federn sind nicht mehr stark genug, um ein reibungsloses Einrücken der Kupplung zu ermöglichen.

Wenn das ZMS stark abgenutzt ist, hören Sie normalerweise ein kurzes Rattern, wenn der Motor abgestellt wird. Irgendwann rüttelt der Motor im Leerlauf und wenn die Federn fast leer sind, hören Sie ein lautes Rasseln. In der Regel muss dann die Schwungmasse ersetzt werden.

Was kannst du tun?

Haben Sie Zweifel, ob Ihre Kupplung, Druckgruppe oder Ihr Schwungrad verschlissen ist? Die Faay Auto Group hat viel Erfahrung beim Austausch von Kupplungsscheiben, der Druckgruppe und des Zweimassenschwungrads.