Ci-dessous, nous avons répertorié un certain nombre de problèmes d'accouplement pour indiquer ce qui pourrait être la cause lorsque votre accouplement est cassé. L'embrayage est un élément important pour maintenir votre voiture en marche. Si vous avez des problèmes d'embrayage, passez le voir avant de vous arrêter.

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Les disques d'embrayage usés sont un problème courant. Il peut y avoir plusieurs causes d'usure. Nous avons une page spéciale décrivant comment déterminer si vos disques d'embrayage sont usés. Le problème le plus courant est un disque d'embrayage usé. Cela se manifeste par le patinage de l'embrayage et donc faire beaucoup de tours et faire moins de progrès à l'accélération.

L'embrayage patine ou claque mais n'est pas usé

Nous rencontrons également des problèmes d'embrayage dans les voitures plus jeunes. Un embrayage qui n'est pas encore usé peut patiner ou s'engager de manière inégale si le plateau est graissé. Derrière l'embrayage (et le volant moteur) se trouve le joint de vilebrequin, qui retient l'huile moteur dans le moteur. La même bague d'étanchéité est située devant l'embrayage dans la boîte de vitesses, la bague d'étanchéité de l'arbre primaire qui arrête l'huile dans la boîte de vitesses. Si ce joint commence à fuir, l'huile se retrouve sur l'arbre primaire et éventuellement sur l'embrayage.

En raison de l'effet lubrifiant de l'huile, l'embrayage patinera et peut même brûler. De plus, l'inconvénient de la construction de ces boîtes de vitesses spécifiques est que la bague d'étanchéité de l'arbre primaire n'est pas montée dans la boîte de vitesses par l'extérieur, comme c'est le cas avec la plupart des boîtes de vitesses. Ce joint est monté depuis l'intérieur du carter de la boîte de vitesses. En plus de remplacer le kit d'embrayage, il faudra donc démonter la boîte de vitesse pour remplacer le joint.

En plus des plaintes concernant l'embrayage, ce problème peut souvent être reconnu par des gouttes d'huile claire qui pendent de la boîte de vitesses ou des taches dans la rue sous la voiture où vous vous êtes garé. Vous doutez de l'étanchéité de votre boîte de vitesses ? Prenez rendez-vous pour un diagnostic, puis nous pourrons voir rapidement si quelque chose ne va pas ensemble sur le pont.

L'embrayage ne se désengage pas complètement

L'embrayage fonctionne par friction. Avec un embrayage usé vous en avez trop peu, avec un embrayage qui ne se désengage pas complètement, vous avez trop de frottement. La boîte de vitesses continue de "couler" avec le moteur. Cela peut avoir diverses causes, qui sont généralement liées au réglage, au fonctionnement (câble ou hydraulique), au groupe de pression ou aux doigts de pression.

Si l'embrayage ne se désengage pas complètement, le premier signe en sera le fait qu'il est difficile pour la voiture de passer en première (ou deuxième) vitesse avec le moteur en marche. Bien que cela soit facile avec le moteur éteint.
Si votre embrayage ne se débraie pas totalement, alors moteur tournant, il va rester un effort sur la boîte à vitesse ce qui va rendre difficile le passage des vitesses, mais cela peut aussi être un problème de boîte à vitesse.
Si votre commande d'embrayage est complètement éteinte, la voiture ne s'arrêtera pas de bouger avec la vitesse engagée, même si l'embrayage est complètement enfoncé.

Son différent lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage

L'embrayage relie le moteur à la boîte de vitesses en appuyant les disques d'embrayage contre le volant. Les disques d'embrayage sont généralement pressés contre le volant moteur au moyen de ressorts. Lorsque vous désengagez, vous poussez les disques d'embrayage - contre cette pression de ressort - loin du volant. Selon la version de la voiture, cela se fait avec des doigts de pression ou un ressort à diaphragme (voir image du groupe de pression avec ressort à diaphragme).

Lorsque vous débrayez, vous chargez le groupe de pression, les roulements du groupe de pression, les doigts de pression de l'embrayage. Lorsque ceux-ci présentent des signes d'usure, il se peut que votre voiture émette un son différent – par exemple un grincement – au débrayage.

L'embrayage ou la pédale d'embrayage vibre

Selon le type de voiture, un volant d'inertie normal ou bimasse est utilisé. L'image ci-dessous en montre un exemple. Un volant bimasse, ou volant bimasse, est utilisé presque en standard dans les voitures diesel. Si le volant bimasse s'use, les ressorts ne sont plus assez solides, de sorte que la deuxième partie du volant, la première partie sur le vilebrequin, ne suit plus en douceur.

Le résultat d'un volant bimasse usé est que l'embrayage ne s'engage pas en douceur. Cela se traduit par la plupart des conducteurs par le frisson ou la vibration de la pédale d'embrayage. Aussi appelée accélération rebondissante, bancale ou saccadée. Vous pouvez le tester vous-même en conduisant la voiture avec le moteur au ralenti, sans accélérer. Tout comme vous pourriez le faire en conduisant dans un embouteillage.

Si vous sentez la pédale d'embrayage frissonner lorsque vous la relâchez (vous sentez en fait l'engagement saccadé du moteur), le volant bimasse est usé. Les ressorts ne sont plus assez solides pour permettre à l'embrayage d'être engagé en douceur.

Lorsque le DMF est très usé, vous entendrez généralement un bref bruit de cliquetis lorsque le moteur est éteint. Finalement, le moteur tremblera au ralenti et lorsque les ressorts seront presque partis, vous entendrez un fort bruit de cliquetis. Habituellement, le volant de masse doit alors être remplacé.

Que pouvez-vous faire?

Vous avez des doutes sur l'usure de votre embrayage, groupe de pression ou volant moteur ? Faay auto group a beaucoup d'expérience dans le remplacement des disques d'embrayage, du groupe de pression et du volant bimasse.