Poniżej wymieniliśmy szereg problemów ze sprzęgłem, aby wskazać, co może być przyczyną zerwania sprzęgła. Sprzęgło jest ważną częścią utrzymania samochodu w ruchu. Jeśli masz problemy ze sprzęgłem, przyjdź i obejrzyj je, zanim się zatrzymasz.

Nie znalazłeś tego, czego szukałeś? Następnie weź Kontakt dalej, cieszymy się, że możemy myśleć razem z Tobą!

Nosić

Zużyte tarcze sprzęgła to częsty problem. Przyczyn zużycia może być kilka. Mamy specjalną stronę opisującą, jak ustalić, czy tarcze sprzęgła są zużyte. Najczęstszym problemem jest zużyta tarcza sprzęgła. Objawia się to ślizganiem sprzęgła, a co za tym idzie robieniem dużych obrotów i mniejszymi postępami podczas przyspieszania.

Sprzęgło ślizga się lub zatrzaskuje, ale nie jest zużyte

Problemy ze sprzęgłem spotykamy również w młodszych (młodszych) samochodach. Sprzęgło, które nie jest jeszcze zużyte, może się ślizgać lub włączać nierówno, jeśli tarcza jest nasmarowana. Za sprzęgłem (i kołem zamachowym) znajduje się uszczelnienie wału korbowego, które zatrzymuje olej silnikowy w silniku. Ten sam pierścień uszczelniający znajduje się przed sprzęgłem w skrzyni biegów, główny pierścień uszczelniający wału, który zatrzymuje olej w skrzyni biegów. Jeśli ta uszczelka zacznie przeciekać, olej dostanie się na wał główny i ostatecznie na sprzęgło.

Ze względu na działanie smarujące oleju sprzęgło będzie się ślizgać, a nawet może się spalić. Ponadto irytujące w konstrukcji tych konkretnych gearboxów jest to, że pierścień uszczelniający wału głównego nie jest montowany w gearboxie od zewnątrz, jak to ma miejsce w przypadku większości gearboxów. Uszczelka ta jest montowana od wewnętrznej strony obudowy skrzyni biegów. Oprócz wymiany zestawu sprzęgła, skrzynia biegów będzie musiała zostać zdemontowana w celu wymiany uszczelki.

Oprócz skarg na sprzęgło, problem ten często można rozpoznać po kroplach czystego oleju zwisających ze skrzyni biegów lub plamach na ulicy pod samochodem, w którym zaparkowałeś. Wątpisz, czy Twoja skrzynia biegów jest szczelna? Umów się na diagnostykę, wtedy razem na moście szybko sprawdzimy czy coś jest nie tak.

Sprzęgło nie odłącza się całkowicie

Sprzęgło działa na zasadzie tarcia. Ze zużytym sprzęgłem masz go za mało, ze sprzęgłem, które nie rozłącza się do końca, masz za duże tarcie. Skrzynia biegów nadal „pracuje” razem z silnikiem. Może to mieć różne przyczyny, które zwykle mają związek z regulacją, działaniem (kabel lub hydraulika), grupą dociskową lub palcami dociskowymi.

Jeśli sprzęgło nie odłączy się całkowicie, pierwszą oznaką tego będzie fakt, że samochód ma trudności z wrzuceniem pierwszego (lub drugiego) biegu przy pracującym silniku. Chociaż jest to łatwe przy wyłączonym silniku.
Jeśli twoje sprzęgło nie odłączy się całkowicie, to przy pracującym silniku na skrzyni biegów pozostanie siła, co utrudni zmianę biegów, ale może to być również problem ze skrzynią biegów.
Jeśli sterowanie sprzęgłem jest całkowicie wyłączone, samochód nie zatrzyma się przy włączonym biegu, nawet jeśli sprzęgło jest całkowicie wciśnięte.

Inny dźwięk po wciśnięciu pedału sprzęgła

Sprzęgło łączy silnik ze skrzynią biegów, dociskając tarcze sprzęgła do koła zamachowego. Tarcze sprzęgła są zwykle dociskane do koła zamachowego silnika za pomocą sprężyn. Kiedy odłączasz, odpychasz tarcze sprzęgła – wbrew temu naciskowi sprężyny – od koła zamachowego. W zależności od wersji samochodu odbywa się to za pomocą palców dociskowych lub sprężyny talerzowej (patrz zdjęcie grupy dociskowej ze sprężyną talerzową).

Kiedy odłączasz, ładujesz grupę dociskową, łożyska grupy dociskowej, palce dociskowe sprzęgła. Kiedy te elementy wykazują oznaki zużycia, samochód może wydawać inny dźwięk – na przykład piskliwy dźwięk – podczas odłączania.

Sprzęgło lub pedał sprzęgła wibruje

W zależności od typu samochodu stosuje się zwykłe lub dwumasowe koło zamachowe. Poniższy obraz pokazuje tego przykład. Dwumasowe koło zamachowe lub dwumasowe koło zamachowe jest stosowane prawie standardowo w samochodach z silnikiem Diesla. Jeśli dwumasowe koło zamachowe się zużyje, sprężyny nie są już wystarczająco mocne, więc druga część koła zamachowego, pierwsza część na wale korbowym, nie porusza się płynnie.

Skutkiem zużycia dwumasowego koła zamachowego jest to, że sprzęgło nie włącza się płynnie. Większość kierowców tłumaczy to drżeniem lub wibrowaniem pedału sprzęgła. Nazywane również podskakiwaniem, chwiejnym lub gwałtownym przyspieszaniem. Możesz to sprawdzić samodzielnie, prowadząc samochód z silnikiem na biegu jałowym, bez przyspieszania. Tak jak możesz to zrobić podczas jazdy w korku.

Jeśli czujesz, jak pedał sprzęgła drży, kiedy go puszczasz (w rzeczywistości czujesz szarpanie silnika), oznacza to, że dwumasowe koło zamachowe jest zużyte. Sprężyny nie są już wystarczająco mocne, aby umożliwić płynne włączanie sprzęgła.

Gdy DKZ jest poważnie zużyty, po wyłączeniu silnika zwykle słychać krótkie grzechotanie. W końcu silnik zacznie się trząść na biegu jałowym, a kiedy sprężyny prawie znikną, usłyszysz głośny grzechotanie. Zwykle wówczas należy wymienić koło zamachowe masowe.

Co możesz zrobić?

Masz wątpliwości, czy Twoje sprzęgło, docisk lub koło zamachowe jest zużyte? Faay auto group ma duże doświadczenie w wymianie tarcz sprzęgła, grupy dociskowej i dwumasowego koła zamachowego.