Ниже мы перечислили ряд проблем с муфтой, чтобы указать, что может быть причиной поломки муфты. Сцепление является важной частью поддержания автомобиля в рабочем состоянии. Если у вас проблемы со сцеплением, приезжайте и проверьте его, прежде чем остановиться.

Вы не нашли то, что вы искали? А затем взять Контакт on, мы рады думать вместе с вами!

Носить

Изношенные диски сцепления являются распространенной проблемой. Причин износа может быть несколько. У нас есть специальная страница, описывающая, как определить, изношены ли диски сцепления. Самая распространенная проблема – изношенный диск сцепления. Это проявляется в пробуксовке сцепления и, следовательно, в большом количестве оборотов и меньшем прогрессе при ускорении.

Сцепление проскальзывает или щелкает, но не изнашивается

Мы также сталкиваемся с проблемами со сцеплением в молодых автомобилях. Сцепление, которое еще не изношено, может проскальзывать или включаться неравномерно, если диск смазан. За сцеплением (и маховиком) находится сальник коленчатого вала, который удерживает моторное масло в двигателе. Такое же уплотнительное кольцо расположено перед муфтой в коробке передач, первичное уплотнительное кольцо вала, которое останавливает масло в коробке передач. Если это уплотнение начинает протекать, масло попадает на первичный вал и, в конечном итоге, на сцепление.

Из-за смазывающего действия масла сцепление будет проскальзывать и даже может сгореть. Более того, в конструкции этих конкретных редукторов раздражает то, что первичное уплотнительное кольцо вала не устанавливается в редукторе снаружи, как это имеет место в большинстве редукторов. Это уплотнение монтируется с внутренней стороны картера коробки передач. Таким образом, помимо замены комплекта сцепления, для замены сальника придется демонтировать коробку передач.

Помимо жалоб на сцепление, эту проблему часто можно узнать по каплям прозрачного масла, свисающим с коробки передач, или по пятнам на улице под машиной, где вы припарковались. Вы сомневаетесь, что ваша коробка передач герметична? Запишитесь на диагностику, тогда мы сможем быстро увидеть, если что-то не так, вместе на мосту.

Сцепление не выключается полностью

Сцепление работает на трении. С изношенным сцеплением у вас его слишком мало, с сцеплением, которое не полностью отключается, у вас слишком большое трение. Коробка передач продолжает «работать вместе» с двигателем. Это может быть вызвано различными причинами, которые обычно связаны с регулировкой, работой (кабельной или гидравлической), нажимной группой или нажимными пальцами.

Если сцепление не выключается полностью, первым признаком этого будет тот факт, что автомобилю трудно включить первую (или вторую) передачу при работающем двигателе. Хотя это легко сделать при выключенном двигателе.
Если у вас сцепление не выключается полностью, то при работающем двигателе будет оставаться усилие на коробке передач, что будет затруднять переключение передач, но это может быть и проблема с коробкой передач.
Если управление сцеплением полностью отключено, автомобиль не остановится с включенной передачей, даже если сцепление полностью выжато.

Разный звук при нажатии на педаль сцепления

Сцепление соединяет двигатель с коробкой передач, прижимая диски сцепления к маховику. Диски сцепления обычно прижимаются к маховику двигателя с помощью пружин. Когда вы отключаетесь, вы отталкиваете диски сцепления — против давления пружины — от маховика. В зависимости от версии автомобиля это делается с помощью нажимных пальцев или диафрагменной пружины (см. изображение нажимной группы с диафрагменной пружиной).

При выключении вы нагружаете нажимную группу, подшипники нажимной группы, нажимные пальцы сцепления. Когда на них появляются признаки износа, ваш автомобиль может издавать другой звук — например, визг — при отключении.

Сцепление или педаль сцепления вибрирует

В зависимости от типа автомобиля используется обычный или двухмассовый маховик. На изображении ниже показан пример этого. Двухмассовый маховик, или двухмассовый маховик, почти стандартно используется в дизельных автомобилях. Если двухмассовый маховик изнашивается, пружины перестают быть достаточно сильными, так что вторая часть маховика, первая часть на коленчатом валу, уже не следует плавно.

Результатом износа двухмассового маховика является то, что сцепление не включается плавно. Большинство водителей переводит это в дрожание или вибрацию педали сцепления. Также называется подпрыгиванием, шатким или резким ускорением. Вы можете проверить это самостоятельно, проехав на машине с работающим двигателем на холостом ходу, не ускоряясь. Точно так же, как если бы вы ехали в пробке.

Если вы чувствуете, как педаль сцепления дрожит, когда отпускаете ее (на самом деле вы чувствуете рывки включения двигателя), значит, изношен двухмассовый маховик. Пружины уже недостаточно сильны, чтобы обеспечить плавное включение сцепления.

При сильном износе двухмассового маховика обычно слышен короткий дребезжащий звук при выключении двигателя. В конце концов двигатель начнет трястись на холостом ходу, и когда пружины почти исчезнут, вы услышите громкий дребезжащий звук. Обычно после этого необходимо заменить массовый маховик.

Что ты можешь сделать?

Сомневаетесь, изношены ли сцепление, корзина или маховик? Автогруппа Faay имеет большой опыт в замене дисков сцепления, группы давления и двухмассового маховика.